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矗立于埃森的蒂森-克虜伯集團(tuán)總部大樓是一棟鋼架支撐的立方體，它不僅代表這個(gè)集團(tuán)的主要產(chǎn)品鋼鐵。更代表了一種姿態(tài)：我們?nèi)栽谶@里！我們?nèi)杂形磥?lái)！蒂森-克虜伯仍要更上一層樓，而他們推出的新技術(shù)，就如同這字面的意思一樣，為“更上一層樓”服務(wù)。

這家老牌企業(yè)近期展示了一項(xiàng)全新的電梯技術(shù)。有了這項(xiàng)技術(shù)，即便1000米高以上的高層建筑也不必為電梯擔(dān)心了。此外，這項(xiàng)目前為之獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)可以讓電梯水平移動(dòng)。“電梯是超高層建筑的一個(gè)瓶頸”，蒂森-克虜伯集團(tuán)電梯部門(mén)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·席倫貝克（Andreas Schierenbeck）說(shuō)。“40%-50%的使用面積都被擠占用作電梯井。”

紐約哥倫比亞大學(xué)的大學(xué)生測(cè)算，僅紐約市的職員在2010年中就總共花費(fèi)了16.6年的時(shí)間等電梯，另外5.9年則呆在電梯間里。為了節(jié)約等電梯的時(shí)間，包括蒂森-克虜伯在內(nèi)的很多電梯生產(chǎn)商都開(kāi)發(fā)了新技術(shù)：2003年蒂森-克虜伯向市場(chǎng)推出了可以在一個(gè)電梯井中運(yùn)行兩部電梯的系統(tǒng)。

但仍有一個(gè)問(wèn)題沒(méi)能解決：電梯纜繩�？刂苾筛�纜繩總比一根要難。因?yàn)楫?dāng)高層建筑出現(xiàn)輕微晃動(dòng)時(shí)，纜繩也會(huì)隨之?dāng)[動(dòng)。為了讓纜繩保持靜止，需要使用成本高昂的穩(wěn)定技術(shù)。

磁浮技術(shù)服務(wù)電梯

這種被稱(chēng)為“Multi”的新型電梯系統(tǒng)則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槠浼夹g(shù)來(lái)源于曾被寄望于聯(lián)通德國(guó)各個(gè)大城市的磁懸浮列車(chē)。抬升電梯轎廂并非纜繩，而是磁場(chǎng)。工程師們保證：“您想要去多高，它就能把您送多高”。席倫貝克認(rèn)為，這種新技術(shù)有廣闊的市場(chǎng)前景。毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)越長(zhǎng)越高的建筑，傳統(tǒng)電梯技術(shù)已經(jīng)到達(dá)極限——過(guò)長(zhǎng)的鋼纜會(huì)因?yàn)樽灾囟鴶嗔选?/p>

不過(guò)新技術(shù)目前還停留在實(shí)驗(yàn)室和理論計(jì)算上——還沒(méi)進(jìn)行過(guò)任何載人測(cè)試。因?yàn)槌�高層建筑要求電梯提前很久交貨，蒂�?克虜伯決定提前公開(kāi)這項(xiàng)技術(shù)。2016年，將在斯圖加特新西南的羅特維爾（Rottweil）建成一座100米高的試驗(yàn)高塔。在此以前，會(huì)先期制造一個(gè)1:3的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

類(lèi)似翻斗提升機(jī)

在了解Multi技術(shù)前，有幾個(gè)問(wèn)提要提前說(shuō)明：比如Multi系統(tǒng)的電梯轎廂會(huì)在運(yùn)行中稍作停頓。而后一個(gè)交換器機(jī)關(guān)就會(huì)啟動(dòng)，將轎廂的垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗�平移�?dòng)。“終于不用從停車(chē)場(chǎng)走老遠(yuǎn)到電梯間了”，在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，一位來(lái)自英國(guó)的建筑專(zhuān)家不禁感嘆道。不過(guò)蒂森·克虜伯集團(tuán)的工程師們的設(shè)計(jì)重點(diǎn)并不在此。這種電梯的革命性突破在于：你幾乎可以在一個(gè)電梯井中安裝任意數(shù)量的轎廂，這種設(shè)計(jì)有點(diǎn)類(lèi)似早已被禁止且?guī)缀踅^跡的“翻斗提升機(jī)”。

在紐約或亞洲大城市，摩天大樓的電梯轎廂動(dòng)輒可以裝下三五十人，而Multi的轎廂只能裝八個(gè)人。轎廂本身也很輕，采用碳纖維加強(qiáng)的符合材料制造。其優(yōu)點(diǎn)是，不用花費(fèi)巨資研究大推力提升系統(tǒng)。多轎廂設(shè)計(jì)，又縮短了等待電梯的時(shí)間。與翻斗提升機(jī)一樣，轎廂在電梯井中做循環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轎廂到達(dá)頂層或底層后就橫向移動(dòng)，繼續(xù)上升或下降。